Тупик или выход.
Тест-драйв
Honda CR-V Hybrid
Кроссовер Honda CR-V отлично знают в нашей стране. Теперь эту модель предлагают еще и в версии Hybrid, который японцы называют умным
Многие небезосновательно считают гибридные авто тупиковой ветвью автомобильной эволюции. Ведь понятно, что в конечном итоге, останутся только электрокары. Но производители не только продолжают выпускать модели с шильдиком Hybrid, но и совершенствуют их. А автомобилисты их покупают, не смотря на то, что они дороже автомобилей с обычным ДВС и по цене, и в обслуживании. В чем тут секрет?
Кроссовер Honda CR-V отлично знают в нашей стране. Теперь эту модель предлагают еще и в версии Hybrid, который японцы называют умным.

Если сравнить гибрид с обычным полноприводным CR-V, то цена Hybrid примерно на $2500 выше. Переднеприводные Honda CR-V с ДВС в Украине официально не продаются, поэтому, сравнить насколько дороже моноприводная гибридная версия, которая была у нас на тесте, нельзя. Ее цена в богатой комплектации Executive с гибридной силовой установкой мощностью 145 (184) л.с. - 1 162 900 грн. Не дешево.
Комфорт и объем
Honda CR-V всегда была просторным автомобилем. И именно за это многие ее ценили. По логике, с гибридной силовой установкой, которая предполагает дополнительный электромотор, стартер-генератор и аккумуляторную батарею, простора в Honda CR-V Hybrid должно было поубавиться. Ведь все это электрическое хозяйство занимает место.

Как это ни странно, но внутреннего объема в салоне Honda CR-V Hybrid, кажется, стало даже больше, чем было в предыдущем поколении этой модели. В компании Honda говорят, что в Honda CR-V Hybrid наивысшая в классе эффективность использования внутреннего пространства. При габаритах 4605х2117х1689 мм (ДхШхВ) человек с ростом в 185 см, не только свободно помещается сзади за настроенным под себя водительским креслом. От спинки переднего сиденья до коленей у него остается сантиметров 20. Столько места, что можно сидеть, закинув ногу на ногу.
Секрет в том, что колесная база у Honda CR-V Hybrid выросла на 30 мм (теперь - 2663 мм), что дало дополнительных 50 мм места для ног задних пассажиров. Плюс - тоннель, который обычно торчит из пола высоким гребнем, японцы сделали совсем низеньким. Поэтому сзади вполне удобно сидеть троим.

А за вторым рядом сидений есть еще и вместительный багажник объемом в 497 л.
Умный гибрид
Сегодня практически каждый автомобильный производитель придумывает какую-то собственную гибридную систему. У Ford она "мягкая", у BMW и Volvo - подзаряжаемая, у Honda - интеллектуальная.

Было бы наивно думать, что японцы назвали свой гибрид умным - i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive), только потому, что он имеет компактные размеры и не "съедает" место в салоне кроссовера. Поэтому, на принципе работы гибридной установки Honda CR-V Hybrid есть смысл остановиться подробнее.

i-MMD - "Интеллектуальный Многорежимный Привод". Он состоит из 2-литрового бензинового мотора DOCH I-VTEC мощностью 145 л.с. с циклом Аткинсона и двух электромоторов. Один из них используется, как генератор, второй - частично, как генератор, и частично - как двигатель, приводящий в движение колеса, и его мощность - 184 л.с., крутящий момент - 315 Нм. Входит в систему и литий-ионная аккумуляторная батарея.

Гибридная система Honda CR-V Hybrid обеспечивает три режима привода для езды: электрический, гибридный и с подключением ДВС. Режимы выбираются автоматически, ориентируясь на наибольшую экономичность в текущей ситуации. Но при желании, их принудительно может выбрать и сам водитель.
В электрическом режиме езды работает только электромотор, который питает аккумулятор. В гибридном режиме - работает и ДВС, который связан с генератором, и он только заряжает батарею. При разгоне и на больших скоростях для помощи электромотору, также подключается ДВС, но уже не только для зарядки, а и для тяги. Но практически всегда само движение Honda CR-V Hybrid происходит только благодаря электродвигателю. Ведь ДВС не имеет прямой связи с колесами.

Так вот: интеллектуальность гибридной системы Honda CR-V Hybrid состоит в том, что независимо от условий движения, ДВС всегда работает только в самом экономичном режиме. И за счет этого экономится топливо. В некоторых ситуациях с повышенной нагрузкой, ДВС помогает электромотору при ускорении.

Поэтому, практически всегда и везде Honda CR-V Hybrid едет бесшумно, как электрокар (но без подвываний). А ДВС бывает слышно в салоне только при разгоне. Но об этом чуть дальше.
Качество езды
Что же дает такая умная гибридная конструкция при езде?

У Honda CR-V Hybrid бесключевой запуск двигателя, но здесь нет традиционной кнопки Start. Вместо нее - Power, как для включения электроприборов. И когда вы запускаете мотор, в салоне, как в электрокаре, тишина. А чтобы ехать надо нажать кнопку D -драйв.

Здесь нет привычной коробки переключения передач. И рычага селектора КПП - тоже нет. Вместо него 4 кнопки. Р - парковка, R - задний ход, N - нейтральная передача, D - движение. И случайно вы кнопку заднего хода не заденете и не нажмете. Она не просто утоплена в центральную консоль, а спрятана и поставлена под углом. Это - такая же система интеллектуального переключения, как в суперкаре NSX.

Езда на Honda CR-V Hybrid доставляет удовольствие. Разгон до 100 км/ч - 8,8 с. Это очень неплохо для большого тяжелого кроссовера. Но по ощущениям кажется, что он разгоняется еще быстрее.

При желании водитель может выбрать один из трех режимов езды. Экологичный экономичный, резвый спортивный или полностью электрический.
Динамика у Honda CR-V Hybrid и сама по себе неплохая. Но если хочется поживее, можно перейти в режим спорт. Автомобиль просто рвется вперед. Ощутимое ускорение происходит даже на 130 км/ч. А под педалью акселератора еще есть кик-даун. И когда педаль в пол, Honda CR-V Hybrid просто подхватывает. Тут подключается ДВС.

А вот подрулевые лепестки при обгоне использовать не нужно. Они в Honda CR-V Hybrid не для понижения передачи. Точнее - для понижения, но не для ускорения, а для торможения. Когда понижаешь передачу, происходит торможение двигателем и лучше заряжается аккумулятор.

На чистом электроприводе Honda CR-V Hybrid может проехать 2 км.

Выезжать на грунтовки не страшно, ведь дорожный просвет у переднеприводного Honda CR-V Hybrid - 19 см.
За что платим
У Honda CR-V Hybrid неплохая комплектация. Тут и умные светодиодные фары. В них несколько светодиодных кристаллов, которые не только подсвечивают повороты, а и сами переключаются на дальний и ближний свет, чтобы не слепить встречный транспорт. В комплектации взрослые 18-дюймовые легкосплавные колесные диски.

Уже в базе в Honda CR-V Hybrid установлена комплексная система безопасности Honda Sensing, которая включает все передовые электронные помощники водителя. В том числе, систему распознавания дорожных знаков, торможения для избежания столкновения и предупреждения о столкновении. А если вы случайно захотите поехать с распахнутой дверью, у вас ничего не выйдет. Honda CR-V Hybrid сама отключит кнопку драйва и нажмет клавишу паркинга.

Камера заднего вида выводит на монитор несколько картинок. Вплоть до вида под задними колесами. А когда задним ходом выезжаешь с парковки, автоматически появляется панорамное изображение того, что происходит за кормой машины, и датчики сканируют поперечное движение.
Экономия бензина тоже присутствует. За время теста среднее потребление получилось 5,8 л/100 км. Совсем неплохо для большого кроссовера с силовой установкой мощностью в 145 (184 л.с.)

А о том, чтобы на одной заправке проехать больше 900 км, владельцы Honda CR-V с ДВС не могут даже мечтать. Гарантия на гибридную силовую установку Honda CR-V Hybrid - 5 лет.

Но главное - это премиальный комфорт езды. Честно - получше, чем у некоторых премиальных по статусу автомобилей. У Honda CR-V Hybrid лучший в классе уровень шума, вибрации и жесткости. Помимо усиленной шумоизоляции и улучшенной аэродинамики кузова в Honda CR-V Hybrid используется активная система шумоподавления и система активного контроля звука для более естественного и равномерного звучания ДВС. На скорости в 165 км/ч в салоне тихо. Слышен только звук ДВС, который специально усиливают. Особенно в режиме спорт, чтобы водитель получал привычные ощущения от ускорения. И держит трассу Honda CR-V Hybrid отлично.

Для тех, кто давно мечтал хотя бы попробовать экологически чистый и дружелюбный автомобиль, но не решался купить электрокар из-за дефицита электро зарядок на трассах (да и в городах), Honda CR-V Hybrid может стать выходом. Этот кроссовер не привязан к сети ЭЗС. А экономичная езда и большой пробег на одной заправке делает Honda CR-V Hybrid менее зависимым и от АЗС.

А стоит ли за все это платить больше $40 тыс. каждый решает индивидуально.

МЫ В СОЦСЕТЯХ
КОНТАКТЫ
04071, КИЇВ, УКРАЇНА
ВУЛ. ВОЗДВИЖЕНСЬКА, 48